易车讯 在2月举办的2024年世界移动通信大会上，小米SU7现身小米展台。此时的小米SU7还未在国内上市，但却远渡重洋接受海外媒体及消费者的检验。作为小米汽车的海外首秀，一向严谨的海外媒体给予了小米SU7高度评价，争相报道的同时，小米SU7也刷爆海外社交媒体，引得海外消费者的齐声称赞。
其中葡萄牙科技媒体Leak对小米SU7的造型最为深刻，称：“令人过目不忘的惊艳设计！”
西班牙国家级主流媒体西班牙人报则对小米SU7的技术赞不绝口：“小米SU7的技术特性与特斯拉和保时捷最好的电动汽车相媲美，甚至更胜一筹。“
西班牙巴塞罗那最重要的区域媒体La Vanguardia在近距离接触小米SU7时更是难掩内心的惊讶：“通过2024年世界移动通信大会，小米展示了其首款电动汽车高级版本——小米SU7 Max的每个细节，它在近距离观看时，更为令人震撼。”
不仅是媒体，每一位到场的观众也给予了小米SU7极高的评价，一位现场用户赞叹道：“小米SU7的出现无疑成为了本次MWC的一大亮点！它的设计独特、技术领先，完全颠覆了我对小米品牌的传统认知！”
然而在一片赞誉之中也夹杂着小部分质疑的声音，部分网友认为小米SU7与保时捷Taycan的造型有些相仿。那么惊艳众人的小米SU7设计灵感真的来源于保时捷吗？
保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）
对此，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈在受访被问及如何看待小米SU7和保时捷相似的问题时表示：“我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”柯时迈进一步强调：”在汽车设计领域，不同的品牌会有自己独特的设计理念和风格。但有时候，这些理念和风格之间会产生共鸣，从而表现出一些相似的视觉效果。“
柯时迈的回答很容易理解，就像我们平时看到的各品牌溜背汽车一样，其实并非大家互相抄袭，而是溜背设计已经成为运动轿车的共性特征之一，所以被众多设计师采用。事实上，保时捷的大轮包和流线型车身在过去一个多世纪以来，曾在众多高性能车型上出现。
小米汽车首席设计师李田原
当然 ，保时捷的回应并不能解开很多人心中的疑惑，小米SU7的设计灵感到底来源于什么？它是如何诞生的呢？欲解开这个谜底，我们必须要先了解小米汽车的设计团队，他们被小米汽车称为秘密武器。小米汽车的首席设计师叫李田原，是第一位加入宝马的中国汽车设计师，同时也是目前唯一一位资料被慕尼黑宝马博物馆保留记载的中国设计师，曾负责设计了当时全球风阻最低的大型SUV宝马iX。
小米汽车外饰设计总监仇臻
小米汽车外饰设计总监仇臻和内饰高级总监Shin Muto同样资历显赫。仇臻曾供职于奔驰德国总部，担任高级资深设计师，并主导设计了风阻系数仅为0.18Cd的奔驰Vision EQXX Concept概念车。Shin Muto曾担任宝马集团高级资深设计师，主导设计了宝马X1、2系、1系概念车的内饰，更参与设计了日产、英菲尼迪等众多品牌。
在谈到设计小米SU7时，李田原表示我们从来都没有刻意考虑跟保时捷的相似，或者特别在意自己像不像。我们的第一原则永远是追求形态、追随功能。李田原强调，我们在设计小米SU7之初跟雷总讨论，一台电动车最重要的是哪几个要素？最终确定安全是首要因素，然后是续航和效率以及智能化。其中跟设计最相关的是效率，因为我们知道效率里风阻占非常大的成分。所以我们在最早期就决定SU7的首要原则是要做一台效率非常高的车。
正如2023年12月雷军在小米汽车发布会上所说，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，做好看、好开、舒适、安全的智能移动空间。
小米汽车的设计团队中还有一位必须要提的大人物，他就是被称为全球著名十大汽车设计师之一克里斯•班戈。克里斯•班戈曾主导宝马设计团队在2001年推出第四代宝马7系，更是天使眼、火焰曲面等宝马标志性设计元素的创造者。对于小米SU7与保时捷相似的舆论，克里斯•班戈同样给出了自己的看法，答案与保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈惊人的一致。
克里斯•班戈表示：”在汽车设计领域，当面临相同的技术挑战和设计约束条件时，不同的设计师往往会得出相似的设计方案。“克里斯•班戈甚至举了自己在宝马工作时的例子：“我在宝马的时候有人问我为什么要这么设计？当时我的回答是因为我们是第一批遇到这个问题的人，当其他人遇到同样的问题时，他们也会做出同样的设计来解决这个问题。”柯时迈和克里斯•班戈的话让我想起了美国著名作家马克·吐温的那句至理名言，“历史不会重演，但总会惊人地相似。”
其实对于小米SU7是如何被设计出来的，早在小米SU7亮相2024年世界移动通信大会的一个月前，小米汽车便发布了《设计师有话说》栏目第一期：小米SU7车身设计灵感之源。此后的10天里，小米汽车总计发布四篇《设计师有话说》，详解介绍了小米SU7从第一张原始形态手绘图逐步演变成量产版车的全过程。
小米SU7第一张原始的形态手绘
小米SU7的设计灵感很多取自大自然，比如车身的设计灵感来自于风和雨滴，雨滴边沿极致平滑，是流动的流体，是风阻系数最低的自然体，这是由重力、阻力一起刻画的最优的形态。在构思车身的时候，小米汽车设计师们想象用风去吹一个零重力状态下的水滴，从而诞生出了小米SU7的第一张原始形态手绘。后续设计过程中，小米设计师从降低风阻的需求出发，保留了流动曲面的特征。
例如激光雷达的设计灵感取自鹅卵石，其平滑、圆润的形态既能极大降低风阻，又能与车顶自然融合。最终经过了多次实验与改良，使雷达高度降低2mm的同时降低了4 Counts风阻。后视镜的设计同样取自水滴，镜腿悬出，无边框的设计使得在可视范围不变的情况下，迎风面积减少20%，有效地将风阻降低2 Counts。小米SU7光环尾灯的设计灵感则来源于浩瀚宇宙中的土星。
再比如广受关注的半隐藏式门把手设计，其实有个小秘密很多人都不清楚。它的高度仅26.4mm，但内扣的纵深高度达到了43.8mm，这样就可以让手指有更大接触面积去拉开车门，而不是用指肚“扣开”，手感会好很多。正是得益于如此众多精巧的设计，使得小米SU7的风阻系数仅为0.195Cd。
在总计四期《设计师有话说》文章中，小米汽车还对小米SU7的轮毂、内饰空间、座椅、方向盘、启动键等众多车身细节的设计灵感及原理进行了详细的介绍，可以说将小米SU7从初始形态到最终成型的每一个小细节都展现在公众面前，更让消费者对小米SU7的每一个设计细节都了如指掌，这在汽车行业极为罕见。
但归根结底，小米SU7能否获得成功，还需要凭自身的实力去证明，还需要市场给出最终答案。在这里我们可以提供一些真实的数据供大家参考，在易车圈速榜实测中，小米SU7实测圈速时间为01:09.54，赛道极速188.74km/h，位列《易车榜·实测圈速榜》总榜单第5位，仅次于特斯拉Model S和宝马M3、M4、M5。而在4月8日-14日的易车榜统计中，小米SU7销量为2500辆，领先众多同价位竞争对手。
大家肯定都会问，小米SU7的目标群体到底是谁呢？我想用雷军在小米SU7上市发布会上的一句话来回答：“小米SU7是为不甘于平庸、还在为梦想奋斗、向往先进的科技、渴望幸福的生活、心中有火、眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒的人设计的。”
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责任编辑: 许振宇
